Avantages du HVO par rapport au diesel conventionnel et devant la B100\r\n<\/strong><\/span><\/h3>\r\n\u00a0\r\nDans les articles pr\u00e9c\u00e9dents, nous vous avons d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9 ce qu'est le HVO<\/strong>, quelles sont ses principales caract\u00e9ristiques et pourquoi il est connu sous le nom de \"diesel vert\".<\/p>\r\nDans cet article, nous souhaitons vous montrer les avantages offerts par le HVO<\/strong> par rapport au diesel conventionnel<\/strong> et par rapport \u00e0 d'autres biocarburants, tels que le FAME ou le B100:<\/strong><\/p>\r\n\u00a0\r\n\r\n \t- \u00c9missions nettes neutres de GES.<\/strong> HVO prend la biomasse existante, en particulier les huiles v\u00e9g\u00e9tales, les graisses animales et les huiles de cuisson usag\u00e9es, et la convertit en carburant. Lorsque le HVO est br\u00fbl\u00e9, du CO2 est toujours \u00e9mis, mais comme le carbone de la biomasse est d\u00e9j\u00e0 naturellement pr\u00e9sent dans l'\u00e9cosph\u00e8re, aucune nouvelle \u00e9mission nette de dioxyde de carbone n'est cr\u00e9\u00e9e, ce qui rend ses \u00e9missions de GES neutres. Le HVO peut \u00e9galement potentiellement r\u00e9duire les \u00e9missions localis\u00e9es en r\u00e9duisant la quantit\u00e9 de particules de diesel et de certains hydrocarbures dans l'air qui peuvent causer divers probl\u00e8mes de sant\u00e9 au sein des communaut\u00e9s.<\/li>\r\n \t
- R\u00e9duction de l'impact global des GES.<\/strong> Compar\u00e9 au diesel fossile, le HVO peut r\u00e9duire l'impact sur les GES de 45 \u00e0 85 %. Par exemple, l'exp\u00e9dition de HVO \u00e0 partir d'un endroit comme Singapour ne verrait que peu de r\u00e9duction significative de l'impact sur les GES en raison du carburant br\u00fbl\u00e9 pendant le long transport. Un camion domestique transportant le HVO d'un \u00c9tat \u00e0 un autre, par exemple dans le Midwest, r\u00e9duirait encore l'impact. Et si le HVO est produit et utilis\u00e9 localement, c'est l\u00e0 que les plus grandes r\u00e9ductions de GES pourraient potentiellement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es.<\/li>\r\n \t
- Enti\u00e8rement rempla\u00e7able et miscible avec le diesel #2\/diesel conventionnel.<\/strong> Le HVO est un carburant direct, ce qui signifie qu'il peut \u00eatre compl\u00e8tement remplac\u00e9 dans la plupart des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes diesel. Tout r\u00e9servoir de diesel #2 peut \u00eatre rempli de HVO selon les besoins et vice versa. Dans une situation o\u00f9 les g\u00e9n\u00e9rateurs de secours doivent fonctionner pendant des jours sur HVO, le centre de donn\u00e9es pourrait toujours revenir au diesel dans le cas o\u00f9 l'approvisionnement HVO serait \u00e9puis\u00e9 et ne pourrait pas \u00eatre acquis assez rapidement.<\/li>\r\n \t
- Il a le pouvoir calorifique le plus \u00e9lev\u00e9 parmi les biocarburants conventionnels.<\/strong><\/li>\r\n \t
- Teneur \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e par rapport au FAME ou au B100,<\/strong> aussi bien en MJ\/kg qu'en MJ\/l. Le pouvoir calorifique du HVO (34,4 MJ\/l) est nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'\u00e9thanol (21,2 MJ\/l).<\/li>\r\n \t
- Convient aux hivers rigoureux et aux degr\u00e9s arctiques gr\u00e2ce au processus d'isom\u00e9risation.<\/strong> Cela rend le HVO adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation pendant les hivers froids, m\u00eame dans les pays nordiques, ainsi qu'\u00e0 une utilisation comme carbur\u00e9acteur.<\/li>\r\n \t
- Indice de c\u00e9tane tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/strong> Sans soufre et avec tr\u00e8s peu d'aromatiques. Pratiquement exempt de m\u00e9taux et d'\u00e9l\u00e9ments formant des cendres.<\/li>\r\n \t
- Il se comporte<\/strong> en logistique, en stockage et en utilisation comme carburant diesel fossile (drop-in fuel).<\/li>\r\n \t
- Aucun probl\u00e8me avec:<\/strong> la stabilit\u00e9, la s\u00e9paration de l'eau, la croissance microbiologique, les impuret\u00e9s causant des pr\u00e9cipitations au-dessus du point de trouble.<\/li>\r\n \t
- Ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les moteurs diesel<\/strong> sans parois de m\u00e9lange ou les modifications requises pour le biodiesel.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
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\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\nEn plus des avantages mentionn\u00e9s, le HVO pr\u00e9sente un certain nombre d'inconv\u00e9nients:\r\n\r\n \t- \u00c9volutivit\u00e9 et approvisionnement:<\/strong> \u00e9tant donn\u00e9 que la production de masse de HVO en est \u00e0 ses balbutiements, l'\u00e9chelle reste un d\u00e9fi. Mais, \u00e0 mesure que la sensibilisation au HVO augmente, que la production de mati\u00e8res premi\u00e8res augmente et que les probl\u00e8mes d'approvisionnement s'am\u00e9liorent, la justification de l'utilisation mondiale du HVO grandira.\r\nPour soutenir cet engagement, les principaux raffineurs de carburant ont r\u00e9cemment annonc\u00e9 qu'ils r\u00e9alisaient d\u00e9sormais des investissements importants dans le raffinage et la production de HVO, dans le but de capitaliser sur l'opportunit\u00e9 \u00e9mergente.<\/li>\r\n \t
- Le HVO est un carburant co\u00fbteux \u00e0 produire,<\/strong> car l'hydrog\u00e8ne est un facteur limitant de la production, qui est faible. Il deviendra probablement plus important \u00e0 l'avenir.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
Pendant ce temps, certaines voix faisant autorit\u00e9 consid\u00e8rent que le HVO est un pari plus s\u00fbr que d'autres alternatives telles que le biodiesel et, par cons\u00e9quent, tout indique que le HVO sera certainement beaucoup plus pr\u00e9sent dans un avenir proche.<\/p>\r\n
Si vous voulez en savoir plus au sujet dont nous allons mener ce mouvement, contactez-nous.<\/a><\/p>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[315],"tags":[],"class_list":["post-15101","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hvo-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15101"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17253,"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15101\/revisions\/17253"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.inprord.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}